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到目前为止，庞巴迪飞机基本上都是手工组装的。但是，CSeries系列飞机的直径为12英尺（3.7 m），比庞巴迪制造的任何客机都要大。较宽的机身为乘客提供了卓越的舒适度，但在组装过程中带来了人体工程学挑战。
魁北克省蒙特利尔（Marketwire-2011年5月31日）-庞巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace）今天宣布 庞巴迪C系列飞机，希望通过使用6台12吨（10.89公吨）机器人，在C系列飞机的生产线上实现可预测的可重复性和更高的质量，同时防止发生人体工程学问题在飞机座舱和机身的组装中。此外，该公司还希望将组装飞机所需的周期时间减少40多个小时。
手工连接飞机的机身部分将需要许多小时来组装必要的脚手架，以使工人能够到达飞机的顶部，还需要更多的时间来将脚手架沿着机身的长度向下移动。
机器人可以延伸到18英尺9英寸（5.72 m）的高度。从他们的基地，他们可以到达飞机的顶部或底部。
在短短的32秒内，每个机器人都可以钻一个小孔，然后将铆钉地铆接或锤击到铝锂锂机身上。对于复合机身部分，该过程需要花费53秒钟的时间进行钻孔，添加密封剂和紧固件。四个机器人，每个由一名操作员操作，可以在17小时内加入C系列飞机的机身部分。先进的视觉控制系统可确保在0.25毫米（0.5英寸）的范围内钻出每个孔。
CSeries飞机针对100至149个座位的单通道市场进行了优化，将提供同类飞机中*低的运营成本，出色的运营灵活性，宽体舒适度和的环境评分卡。该飞机计划于2013年投入使用。
定制平台将支持并移动这六个机器人，位于机械臂末端的末端执行器将容纳执行工作的工具。
其中两个机器人已经交付给蒙特利尔的圣洛朗制造中心，庞巴迪将在该中心组装C系列飞机的碳纤维尾部机身和驾驶舱。这些机器人将驾驶舱与机身前部融合在一起，并组装后部机身。
Minville先生说：“我们正在采用和采用精益，灵活，安全和符合人体工程学的先进解决方案，以确保CSeries飞机的制造过程得到充分优化。” “这些先进机器人的安装和测试表明，庞巴迪正在全力以赴，使C系列飞机成为现实，这将为喷气式客机树立行业新。”
计划在位于蒙特利尔以北约30英里（40公里）的Mirabel设施中再安装四台机器人，届时将进行CSeries飞机的*终组装。在Mirabel，机器人将铆钉包括驾驶舱和前机身在内的前部，以及机身的中部，后部和后部。四个机器人串联在飞机机身的每一侧工作，将安装铆钉以连接机身部分。
库卡机器人需要重达12吨的重量，以确保在钻孔和铆接过程中的稳定性以及精度。大部分重量位于轮式基础平台上，这使机器人可以在生产过程中移动机身的长度。
垂直提升将机器人手臂沿机身升高或降低到位。每次执行任务时，末端执行器的***管都旋转到位，两个瞄准交叉用途的激光器确保紧固件与机身蒙皮齐平，以获得佳质量。
机器人操作员和维护人员正在圣洛朗制造中心接受培训，可以在机器人上工作。由中国沉阳飞机公司（SAC）制造的机身测试桶将用于测试CSeries飞机中心机身，该机身将用于测试制造概念。
魁北克省蒙特利尔（Marketwire-2011年5月31日）-庞巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace）今天宣布 庞巴迪C系列飞机，希望通过使用6台12吨（10.89公吨）机器人，在C系列飞机的生产线上实现可预测的可重复性和更高的质量，同时防止发生人体工程学问题在飞机座舱和机身的组装中。此外，该公司还希望将组装飞机所需的周期时间减少40多个小时。
手工连接飞机的机身部分将需要许多小时来组装必要的脚手架，以使工人能够到达飞机的顶部，还需要更多的时间来将脚手架沿着机身的长度向下移动。
机器人可以延伸到18英尺9英寸（5.72 m）的高度。从他们的基地，他们可以到达飞机的顶部或底部。
在短短的32秒内，每个机器人都可以钻一个小孔，然后将铆钉地铆接或锤击到铝锂锂机身上。对于复合机身部分，该过程需要花费53秒钟的时间进行钻孔，添加密封剂和紧固件。四个机器人，每个由一名操作员操作，可以在17小时内加入C系列飞机的机身部分。先进的视觉控制系统可确保在0.25毫米（0.5英寸）的范围内钻出每个孔。
CSeries飞机针对100至149个座位的单通道市场进行了优化，将提供同类飞机中*低的运营成本，出色的运营灵活性，宽体舒适度和的环境评分卡。该飞机计划于2013年投入使用。
定制平台将支持并移动这六个机器人，位于机械臂末端的末端执行器将容纳执行工作的工具。
其中两个机器人已经交付给蒙特利尔的圣洛朗制造中心，庞巴迪将在该中心组装C系列飞机的碳纤维尾部机身和驾驶舱。这些机器人将驾驶舱与机身前部融合在一起，并组装后部机身。
Minville先生说：“我们正在采用和采用精益，灵活，安全和符合人体工程学的先进解决方案，以确保CSeries飞机的制造过程得到充分优化。” “这些先进机器人的安装和测试表明，庞巴迪正在全力以赴，使C系列飞机成为现实，这将为喷气式客机树立行业新。”
计划在位于蒙特利尔以北约30英里（40公里）的Mirabel设施中再安装四台机器人，届时将进行CSeries飞机的*终组装。在Mirabel，机器人将铆钉包括驾驶舱和前机身在内的前部，以及机身的中部，后部和后部。四个机器人串联在飞机机身的每一侧工作，将安装铆钉以连接机身部分。
库卡机器人需要重达12吨的重量，以确保在钻孔和铆接过程中的稳定性以及精度。大部分重量位于轮式基础平台上，这使机器人可以在生产过程中移动机身的长度。
垂直提升将机器人手臂沿机身升高或降低到位。每次执行任务时，末端执行器的***管都旋转到位，两个瞄准交叉用途的激光器确保紧固件与机身蒙皮齐平，以获得佳质量。
机器人操作员和维护人员正在圣洛朗制造中心接受培训，可以在机器人上工作。由中国沉阳飞机公司（SAC）制造的机身测试桶将用于测试CSeries飞机中心机身，该机身将用于测试制造概念。